僅1/3的4S店盈利
由于4S店是集整車銷售、零配件供應、售后服務、信息反饋四位一體的單一品牌汽車專賣店，其最大的特點是介于特許經營基礎上的壟斷。在銷售方面，通過4S店銷售不僅容易形成貨源壟斷，從而確保獨家銷售的市場占有率，也有效避免了價格傾軋。而對單一品牌的售后服務也被當成是4S店利潤的重要來源。
2005年國家出臺了《汽車品牌管理辦法》推崇的是單一品牌經營，即鼓勵4S店銷售模式。但在近3年的經營過程中，越來越明顯的趨勢是：整車銷售利潤逐漸下降；在同質化的競爭環境下，無法保證銷售量。
某上海大眾品牌經銷商向記者訴苦，“一個月僅賣出十幾臺車，撐得實在太艱難?！笔聦嵣?，在東莞過百的4S店數量中，日子難過的絕非幾家店和幾個品牌，業內較為普遍的看法是目前東莞的4S店經營狀況大致呈現出：三分之一虧損，三分之一勉強維持，三分之一盈利的狀況。
據東莞某品牌4S店的負責人介紹，他們現在每銷售一輛價格10萬元的汽車，利潤僅為500元左右，賣給二級經銷商的車只加價200元?！叭绻麤]有雄厚的資金實力，千萬別趟這場渾水，因為不是想像中那么好賺錢的?！彼嬲]到。
成本高導致風險大
國內汽車工業領域的資深人士賈新光認為，雖然4S店的優勢是專業服務，但缺點則是成本高、經營的品種單一，對經營者的風險比較大。
有關專家做過測算和統計，投資一家4S店需要資金約為1000萬～3000萬元不等，巨大的投資回收壓力加大了4S店的經營成本。另據記者了解，國內汽車經銷商周轉資金的30％到50％來自銀行貸款，加上車輛抵押貸款金額，最高可達到70％左右。
而在外部環境上，經銷商與廠家關系不平等也是諸多經銷商一直抱怨的問題。因為，4S專賣店大都由經銷商自己投資興建，汽車生產廠家投少量資金或不投資金。對于廠家來說，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又能把市場經營風險轉移給經銷商，但對于經銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經營成本，無形中也加大了經營風險。更致命的是，單一品牌的4S店由于車型較少，一旦廠家品牌和投產車型不被市場認可的話，其面臨關門的幾率就很大。
強弱品牌各有難處
據中國汽車工業協會得出的研究數據顯示，要維持不虧損，一家經營低檔品牌的4S店一年起碼要賣1500輛車左右，中檔品牌4S店的盈虧點大概在1000輛左右，高檔品牌4S店的盈虧點在500～600輛。但即便在東莞這樣汽車銷售極為旺盛的城市，能達到上述銷售成績的4S店也不到一半。
銷量差的品牌自不待言，銷量好的強勢品牌日子就一定好過？恐怕也未必，以某品牌為例，2007年全年銷量8300臺，比2006年有幾百臺的增長，然而2007年該品牌經銷商增加了兩家，分攤下來，每家店的平均銷量不漲反跌。
進入2008年，僅1月便有寮步凱潤東成等兩家廣本4S店加入競爭?！氨绕鹦碌?，老牌經銷商大都樹立起不錯的品牌，憑借多年積累起來的口碑和扎實的營銷功底，暫時不會影響到他們的生存。因為是老店的緣故，還有售后服務、保險、汽車貸款等項目有一些收入，這樣下來還算有利可圖。如果是新店，沒有什么固定售后服務客戶，只是靠賣車賺錢，那肯定是比較艱難的?！庇袕V本經銷商的內部人士如此評價。
除此以外，強勢品牌經銷商在爭取經銷權時所要付出的代價也是遠遠超過其他的：或者建店要求極高造成動輒數千萬甚至上億的建店費用；或者廠家在銷售、推廣等各個方面多種要求幾近苛刻；或者因為建店權競爭過于激烈而帶來高昂的公關成本……
■市場觀察
市場秩序或到需要自我梳理時
在《汽車銷售品牌管理辦法》的“縱容”下，制造商可以沒有太多顧忌的擴張經銷商，無限放大銷售網絡數量的作用，以至出現了同品牌競爭、經銷商質量不一的局面。4S店瘋狂無序擴張正是依賴了現實的無序環境和體制。
但是，4S店經過幾年的膨脹后，如今，汽車經銷商們再也不會頭腦發熱盲目地拿錢去填那4S店的無底洞。而一反兩年前網絡快速擴張的基調，近期廠家也紛紛宣布收網。
一汽大眾成為國內首家宣布減少經銷商的制造商，這為從1997年進入中國的4S店銷售模式高速擴張畫上句號。
長安鈴木也宣布了“渠道革命”。據長安鈴木副總王惟此前介紹，在公司內部稱之為渠道革命的整合計劃，現在已到了總結的階段，要淘汰、整合100多家效率低、服務能力差的經銷商。
而市場的洗牌則是無時無刻地進行，與開店熱持續不斷形成對照的是，不斷有經營艱難的4S店選擇更換品牌或者直接退市?；蛟S，已顯混亂的市場秩序也到了需要自我梳理的時候了。
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