天亮了夢醒了

　　今年第一季度東莞上牌量同比只增加1802臺，4月份還未過完，但車市淡得像云南的木瓜，咬一口只為了磨牙。

　　去年東莞車市井噴的原因除了全國經濟大勢的走高以外，還有禁摩、小排量解禁等關鍵性因素釋放出大量的購買力能量，小排量的飆升帶動了車市的歷史性突破。按照市場的自然需求，這個歷史性的突破到得早了點。

　　但今年從QQ到寶馬都開始了大躍進運動，大部分要增50%左右，不少品牌制定了今年在莞翻番的宏大目標。

　　專家預計今年宏觀經濟仍將繼續走高，汽車消費也將進一步增長，全國有望突破千萬輛，但東莞禁摩和轉業補貼等激勵能量已經被消化大半，卻有股市震蕩、經濟轉型、銀根緊縮、稅收增高、油價高企諸多負面因素的影響。這些不利因素本身對消費增長的負面作用不是很致命，但因此帶來的消費心理障礙卻是致命的。很多經銷商坦言，其實大家手里不是沒有錢，即使沒錢還可以貸款，問題是一系列的因素讓很多人今年對自己的持續收入能力產生了疑慮，這種疑慮成為汽車消費的主要障礙。而這這種消極消費心理在短期內還無法扭轉。

　　上半年看看過去大半，按照這樣的進展，車市取得去年那樣的增幅極有挑戰性。大部分經銷商年底要狂掉頭發了。某經銷商就說，除非有去年禁摩這樣的政策性影響，否則與去年持平的計劃都難實現。  

　　而且從去年開始，汽車市場的高峰和低谷開始拉平，不會再像之前那樣大起大落，乏善可陳的銷售業績，靠黃金周、金九銀十、年底等幾個高潮期帶動的效果又要打折扣了。還有一顆地雷是漲價。消費者習慣了優惠和降價，而成本的持續上揚使得本來就進入微利時代的汽車銷售業有苦難言。最近奇瑞的1000～3000元的漲價幅度使得這一萌芽成為苗頭，而漲價必將加大一部分準消群體的觀望疑慮。

　　現在來談全年的銷售成績為時過早，但可以肯定的是，今年動輒增半、翻番的目標定得有些莽撞，廠家和經銷商是到了回歸理性、面對現實的時候了。

東莞時報