品牌整合 廣汽長豐轉向家用SUV

    作為去年《汽車產業調整振興規劃》出臺之后的第一單重組案，廣汽長豐將如何整合一直是業界關注的焦點話題。

　　繼對營銷渠道進行梳理之后，現在廣汽長豐總經理付守杰又將工作的重點直接放在了品牌的整合上，打造精品品牌。 
 

　　據相關人士對《第一財經日報》記者介紹，去年上市的獵豹CS7將并入飛騰旗下，同時將推出獵豹飛騰1.5L小排量車型，將重點放在了私人消費市場的開拓上。

　　長豐汽車一直以來被稱作“SUV制造專家”，是國內最早的SUV生產企業。除了三菱帕杰羅之外，在獵豹品牌下面還有眾多的車型，包括了飛騰、奇兵、黑金剛、CS6、CS7等。車型的眾多在一定程度上混淆了消費者對長豐獵豹品牌的認知。

　　而實際上CS7和飛騰出自同一個產品平臺，兩者不僅零部件有80%以上是相同的，而且目標消費群體和價格定位也極為相近，兩款車型平行銷售，造成了營銷資源的浪費和品牌認知的混亂。

　　廣汽長豐的品牌整合現在也是整個行業的普遍做法。為了在私人消費越來越多元化的市場中，以清晰的品牌形象最大限度地提升產品的競爭力，無論是自主品牌還是合資品牌，都開始摒棄“多生孩子好打架”的發展模式，實施“精品戰略”。

　　長城汽車自去年開始將哈弗作為其SUV系列的產品品牌，將SUV車型全部并入到哈弗旗下，之前銷量很少卻一直混淆消費者認知的賽弗和賽影則退出了市場。奇瑞汽車也將瑞虎作為SUV系列的產品品牌。而上個月的25日，在新驪威上市的同時，東風日產也將屬于MPV細分市場的駿逸歸至其旗下，組建新驪威家族。

　　品牌整合的思路也和廣汽長豐重組后提出的產品從專業SUV向普通家用車轉型、思想觀念從B2B向B2C轉型的經營策略不謀而合。

　　以前廣汽長豐是以政府采購和行業大客戶為主，兩者占據其銷量的80%以上，私人用戶比例僅僅占17%，不到20%。私人消費市場遲遲未能啟動，也使長豐錯失了SUV市場爆發的機會，先后被長城和奇瑞瑞虎所超越。

　　細分市場不斷加速的增長勢頭為廣汽長豐的轉型提供了良好的契機。在個性化需求越來越強勁的情況下，SUV這幾年一直以超越整體市場的增速在發展。2009年SUV的同比增長達到了49.7%，比整體46.15%的總增長率還要高。

　　最新數據顯示，廣汽長豐3月銷量達4684輛，再創歷史新高，1~3月累計銷量超過12000輛，同比增長58.4%。連續3個月的強勁增長顯示出廣汽長豐歷經大半年的整合之后，已逐漸走上正軌，開始發力。