從華泰和薩博的聯姻到分手再到龐大的接盤，這一系列跌宕起伏的故事橋段僅僅花了15天。結果，薩博方面獲得了3000萬歐元的現金解了燃眉之急；龐大方面則花費3000萬歐元購買了薩博旗下車型，后續還計劃合資成立銷售公司，并實現薩博的國產化。作為一家以汽車銷售為主營的企業，龐大高調牽手薩博究竟意欲何為？在商言商，這背后又有怎么樣的利益讓龐慶華看好這樁聯姻。
不差錢 牽手薩博欲復制斯巴魯盈利模式
作為全國數一數二的汽銷集團，龐大集團于今年4月在A股上市，并成功募集到63億資金用于擴建其經銷商網絡。目前龐大銷售的汽車、工程機械品牌達83種，涵蓋了市場絕大多數品牌，但除了斯巴魯品牌外，其它品牌均以中低端品牌為主，這已成為其業績進一步上揚的最大制肘。2004年龐大在取得斯巴魯在北方地區總代的授權后，迅速發展壯大，斯巴魯也由此成為旗下最重要的代理品牌，其收益占據龐大整體利潤近1/4的比例。但如今隨著斯巴魯國產日程的日益臨近，龐大面臨著主營收入不確定的風險，急需新的業績增長點穩定股價。
此時正在中國尋找救命稻草的薩博遇到了不差錢的龐大，一拍即合。龐大斥資3000萬歐元購買薩博品牌車型，后續再出資6500萬歐元入股世爵，并獲得薩博在華總代權。龐大寄希望通過這種總代經銷的方式復制7年前斯巴魯的成功。當然對于這筆交易，龐大方面是充滿信心，堅信通過其完善的經銷商網絡，數千臺薩博車將迅速被市場消化。業內人士分析，這兩者合作最實際的效果就是龐大通過銷售薩博車型，將其經銷商身份向高端品牌轉變。
新嘗試 合作伙伴未定欲生產銷售均涉足
對于牽手薩博，龐慶華給出了“保護自己，加強汽車經銷商的話語權”含糊解釋，當然這樣的解釋很難令人信服。在龐大與薩博的諒解備忘錄中提到，雙方將組建一家汽車生產公司，其中薩博將持有50%股份，剩余股份由龐大與某家國內汽車生產商共同擁有，該合資公司創造一個新的汽車子品牌，從這個聲明中就可以看出龐大的醉翁之意就根本不在賣車上。
其實，早在去年7月龐大就已暴露其欲進軍汽車制造業的野心。當時作為斯巴魯國內最大代理商的龐大聯手北汽與斯巴魯密謀國產事宜，并初步達成合作意向，但后來由于種種緣由被擱淺。如今恰逢薩博這等良機，豈有放過之理。
另外，對于諒解備忘錄中提到的第三方汽車生產商目前也處于混沌狀態。之前擁有薩博部分知識產權的北汽被認為是最合適的人選，但已遭到龐慶華的矢口否認；而北汽方面也似乎對薩博品牌并不看好，之前就曾拒絕過通用發出的入主薩博的邀請。其實無論最終選擇和哪家汽車生產商合作，龐大汽車經銷商的身份都將發生轉變，產業鏈也將從下游往上游覆蓋，從而尋求到新的業績增長點，為上市公司的持續盈利提供了保證。
當然這些都是龐大一廂情愿的想法，看上去很美，實際操作其實并不容易。首先薩博不同于斯巴魯，薩博品牌更加的小眾。相關數據顯示，2010年薩博全球銷量僅為3.1萬輛，在中國的銷售情況則是更為慘淡的33輛，因此想要復制當年斯巴魯的盈利實在是困難重重。另一方面，龐大并不具備整車制造資質，想要進入整車制造行業必須尋求第三方的合作，而目前政府出于對汽車產能過剩的擔憂對于整車合資項目審批持謹慎態度，其中四川騰中收購悍馬就是前車之鑒。因此龐大牽手薩博能走到哪一步仍需進一步關注。
● 龐大集團介紹
龐大集團即龐大汽貿集團股份有限公司，是一家以汽車銷售服務為主業的大型汽車營銷上市企業。截至2010年底，龐大在中國23個省市及自治區及蒙古國建有926家營銷網點，分、子公司及子公司的分支機構達1197家，其中包括汽車專賣店699家（4S店397家：包括乘用車340家、商用車57家；非4S專賣店302家）、各類汽車市場216家，專業市場11家。目前可銷售的汽車、工程機械品牌達83種，涵蓋了目前絕大多數品牌，形成了布局合理、品牌齊全、服務優質的汽車營銷網絡。
龐大銷售一直保持高速增長的態勢，2010年銷售各類汽車47萬輛，實現銷售收入537.74億元、利潤12.43億元，所經銷的20個品牌銷售量名列全國同行業第一名。
2011年4月28日，龐大在上海證券交易所正式掛牌上市，成為國內第一家通過IPO實現登陸A股的汽貿集團，在全球汽車經銷業上市公司中市值最大、IPO融資額最大，中國民營企業IPO融資額最大。
● 事件備忘錄：
5月3日 浙江華泰汽車和瑞典薩博汽車公司在北京簽署戰略合作協議
5月12日 薩博的母公司世爵單方面宣布，終止與華泰之前達成的協議
5月16日 薩博與龐大簽訂《諒解備忘錄》和《汽車銷售協議》
文章來源：中國汽車消費網
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