在持續兩年的高增長之后，今年市場開始回歸正常軌道，并出現連續兩個月負增長，大起大落已成定局“究其原因主要有，購置稅優惠等政策的退出和國家宏觀調控帶來的影響、燃油價格的不斷攀升……”中汽協官員針對當前的市場分析說，并認為汽車產銷增速大幅回落的情況應引起政府部門重視。
但從積極的方面考量，普惠性刺激政策退出之后，車企才能回歸到真正的市場化生存。今年以來，汽車價格在穩定中逐步下行，顯示市場在下行壓力中價格敏感度上升，競爭趨于激烈，連CPI的上漲都對車市網開一面。但2004年的全面性價格戰沒有重演，車企打價格戰也進入有得有失的常態，這成為今年車市一個值得尋味的現象。
乘用車價格連續兩月下行 今年2月，比亞迪率先發起價格戰，但這至今并沒有引起全行業的跟進?！皽蚀_地說，這不能叫做價格戰，純粹的價格戰已經沒有太大意義。這是市場壓力之下，整個行業將展開的一次調整?！逼嚪治鰩熧Z新光告訴南方日報記者。
汽車價格的逐步下行，顯示了競爭壓力的增大。據國家發改委價格監測中心發布，5月國產汽車價格比上月下降了0.15%，比去年同期下降了1.03%。其中乘用車價格連續兩月下行，環比下降0.38%，比去年同期價格下降3.14%；商用車價格由穩轉升，環比上漲0.25%，比去年同期價格上漲1.72%。進口汽車價格小幅走高，環比上漲0.33%，比去年同期價格上漲2.18%。
有意思的是，今年5月份CPI同比上漲5.5%，創34個月新高。汽車成為了少數沒有漲價的行業。發改委價格監測中心預計，后期汽車價格穩中略降走勢仍將持續。
汽車價格下行對應的是產銷數據的一路滑坡。1-5月，汽車產銷分別完成777.97萬輛和791.62萬輛，同比分別增長3.19%和4.06%，增幅比上年同期分別下降52.4和49.19個百分點。其中前5月商用車已經率先進入負增長。
2004年全面價格戰沒有重現 正是在這樣的背景下，比亞迪年初率先發起價格戰，被認為是整個市場面臨巨大壓力下的必然行為?！?004年5月，也是在市場下滑的關口，上海通用率先發動價格戰，謀取更大的市場份額，引發全行業的跟進。但現在的情況仿似當年而不是當年。幾個月過去，比亞迪的價格戰并未能阻住增長的下滑，也沒有引起全行業的跟進。
在今年前5個月的轎車品牌銷量排名中，比亞迪當家花旦F3滑到了第四名，盡管有價格優惠護航，但仍不敵朗逸、捷達和凱越超越。
汽車分析師向寒松認為，現階段市場需求比供給減少得更厲害，并且車企利潤下降，因此價格戰動力不足。但如果市場局面到6、7月份仍繼續惡化，不排除行業性價格戰的發生。他認為，從營銷的角度看，價格戰在弱市中仍是最有效的辦法。
