市場發生的新變化則在于，中低端產品開展價格戰意義已經失去轟動相應?！耙驗樵谥械投宿I車市場，目前消費者可選擇的余地很大，這正是比亞迪降價難以引起關注的原因?！毕蚝烧f。
賈新光也認為，2004年上海通用發動的那場價格戰，發生在一線城市，從中高端車型拉開突破口。而現在比亞迪發動的價格戰主要是對二三線市場發力，關鍵是要化解自主品牌和小排量汽車市場面臨的壓力。
馬自達6成為價格戰新樣本 如果2004年市場因為價格戰記住了上海通用，那么2011年則會記著一汽馬自達。
在5月一派混亂戰局的中高級車市場上，馬自達6和睿翼“兩代同堂”實現領跑。據乘聯會數據，5月，馬自達6以12178輛的突出業績，加上睿翼的4367輛，奪得細分市場冠軍。緊隨其后的是新君越和新君威的“雙君組合”，分別售出7808輛和6008輛，第三名由東風日產新天籟奪得，單車型售出12036輛。受日本地震影響，雅閣和凱美瑞當月銷量分別下滑至6382輛和5853輛。
今年3月，一汽馬自達宣布在全國各地發動2011款馬自達6的價格攻勢，終端售價拉低至14萬元價格區間。同時，一馬推出了裝配6氣囊、8探頭泊車雷達的睿翼精英版車型，定價僅為17.98萬元。
馬自達6和睿翼都屬于市場較為認可的中高級車代表產品，因此降價效果立竿見影。數據顯示，今年，A+及B級車主流車型的排產計劃為188萬輛，相比去年176萬的銷量，產能僅增長7%。而今年A+及B級車市場的銷量增速將達到15%左右，也就是有將近203萬輛的市場需求。因此今年A+及B級車市場，存在約15萬輛的產銷缺口。而這正是一馬尋找到的空間，以馬6和睿翼的“兩代同堂”，牢牢封住了從A+到B級的市場空檔。
針對雅閣和凱美瑞因受地震影響造成的暫時產量下滑，一汽馬自達近日再次打響價格戰，宣布投入數億元，于6月中旬起，為睿翼全系車型進行升級，加裝智能行車娛樂平臺，價值萬元。一馬方面認為，未來2個月將成為雅閣、凱美瑞等車型供貨最不利的階段，這一市場真空期正是加速擴張的良好時機。
