從今年車市的表現，我們可以明顯看出政策的力量。專家指出，一項項政策帶來的優惠對大多數車主來說是個不小的誘惑，特別是二三線城市的消費者，對政策的變化更為敏感。而我們知道，二三線城市才是未來汽車消費發展的主陣地，近年來車市的高增速也多是由這些區域的消費力支撐起來的。
“增得快，退得也快?！?nbsp;北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，二三線城市的消費者在鼓勵政策刺激下極容易迅速釋放出巨大購買力，但同樣，對政策導致的價格變化會讓他們“收”的也很快。
“稍微留意就會發現，雖然近幾年二三線城市私家車的保有量在不斷增加，但從車的檔次上看，還是以微型和經濟型車居多?！鳖伨拜x告訴記者，與北京、上海等一線城市相比，更低的消費者結構決定了二三線城市的消費者對車價變化更敏感，“政策的刺激在這些地方表現的也更猛一些”。
也正因如此，今年車市多項利好政策退出后，銷量出現了迅速縮水。
剛性需求仍然很大 進入2011年，車市的突然降溫曾一度讓很多廠商和經銷商有些措手不及，甚至很多新店認為可能經營不下去?！暗迷谥袊囀袌鼋涍^了多年的發展，已經具有了一定的抵抗力，眼下經銷商們大多已適應了環境的變化，且正在積極開拓新的經營點?！币晃皇袌鰧＜疫@樣對記者說。
該專家表示，經過最近幾個月的觀察，汽車經銷商們的適應力讓他感到有些“欽佩”?！昂芏嘟涗N商能在一兩個月內就開拓出幾個新項目，并迅速將經營重點由賣車轉至售后及各項增值業務?！痹搶＜以谀瓿鯐r候預測會有不少4S店關門，但眼下他的觀點已完全改變。
與上述專家一樣，中國車市經銷商們的生存能力之強，出乎很多業內人士意料?！捌鋵嵮巯萝囀性鏊俚姆啪?，正是經銷商們轉變經營模式的好時機?！币晃皇袌鋈耸恐赋?，與發達國家相比，中國汽車市場在綜合經營發展上的不足，剛好可以趁現在補充扭轉。
同時，專家們也樂觀地指出，中國車市的剛性需求很大，這是個不變的事實，而這些需求無論快慢早晚，遲早都會一點點釋放出來。所以從另一個角度來看，刺激政策的退市只是早晚的問題，中國汽車市場必然要經歷這樣一個由扶持到獨立行走的過程。
“任何市場都有自身的發展規律，中國汽車消費市場潛力巨大，不需要任何刺激政策仍然可以保持良好的發展?！币晃粚＜抑赋?，政策的作用是拉動，但真正的發展要靠實力，現在車市只是回歸正常的調整期，而這個調整期很可能比預料的要短。
