“買車之后才發現，當初吸引自己的功能不少，但用得上的還真不多，有些實用性強的卻都沒有，要是能自己選配配置就好了……”相信很多有車族都曾有過類似的感慨，汽車消費者正如飯店的食客，口味不同，眾口難調,因此在國外發達國家地區，很多廠家已經實現產銷訂制化，許多品牌所銷售的車型當中，有超過一半是顧客自行選裝配置的。目前訂制化產銷在國內只是處于萌芽階段，一些合資廠商在這方面有所嘗試，但由于國內消費習慣、成本等因素，訂制化產銷的推廣難度暫時較大。不過，汽車消費需求個性化是大勢所趨，當市場上大多數消費者有訂制的需求并且有這樣的消費能力時，相信汽車訂制化普及的日子將會到來。
個性訂制成為國外主流產銷模式
進入21世紀以后，歐美等發達國家的汽車市場開始采用更為成熟的個性訂制產銷方式———廠家只生產裸車，其他配置則采用模塊方式，顏色、內飾、天窗、手自動、導航，音響等等，當消費者選定好車型之后，這些配置完全根據消費者自己的愛好和需求，自由地進行挑選裝配，最后由經銷商負責整車安裝。在國外，Mini為顧客提供了70多種個性化的選擇方案，豐田Scion也在2007年底將改裝方案增加到了100多種。在德國，大眾品牌的消費者不僅可以通過經銷商選擇各項汽車上的配置，甚至還能通過網絡查看自己的車目前處于生產的哪個環節。
據悉，每當一船豐田Scion跑車運到美國的港口，改裝工人都要忙碌一番：裝上形色各異的輪胎、立體聲音響、運動型踏板等等。大部分Scion跑車按照客戶的需要被改裝，然后運往全國的零售店；據統計在國外，有75%-90%的Mini Cooper都是按照個性化訂改裝過的，Mini的顧客平均在每輛車上花費的訂費用就是5000美元，相當于原車價格的1/3；保時捷的買家往往要花上2.5萬美元用于個性化改裝；而勞斯萊斯顧客的改裝花費則要超過3.55萬美元。因此在不少發達國家的市場，顧客對汽車個性化需求的訂制如同個人組裝電腦那樣普及。
國內“訂制化”營銷剛起步 “訂制化”在國外已經成為汽車業流行的營銷模式。但這種營銷、生產模式在國內推廣起來有一定難度，因此多數車企仍未涉及此領域，這種模式對企業的技術及管理能力以及經銷商的素質都提出了更高的要求。
上海大眾華南區總經理沈萬松認為，實現個性化訂單產銷模式要求企業對零部件采購、物流、生產線、銷售模式等一系列環節進行調整。汽車的生產周期可以提前到訂單確定前三個月。每個環節本身都是一項系統工程，各個環節之間的銜接又很復雜。個性化訂對企業而言無疑在物流、數據處理、生產線調整等方面都是一種挑戰。此外，個性化訂在國內難以普及還有市場的原因。國外汽車市場發達，汽車進入家庭時間較長，許多消費者是在買第二輛、第三輛車，因此，個性化需求非常明確。但國內很多消費者還是第一次購車，個性化需求不是很明確，況且訂車需要3-5個月的等待時間，而大部分消費者往往希望盡早提車，甚至出現加價提車的現象。
雖然“訂制化”消費在國內汽車行業還不常見，但有一些廠家已經在嘗試、或者有這種模式提供給消費者了。其中一汽大眾奧迪是國內“訂制化”產銷模式的先行者，當年奧迪A6L在國內推出時，廠家為消費者提供非常多的選裝配件組合，并啟動“個性化訂單生產”。國內其他汽車企業也有類似的訂單式生產模式，只不過沒有奧迪做得那么深入，也沒有像奧迪那樣大力推廣。如上海通用推出的訂單運作模式，是在網絡平臺的基礎上，覆蓋了從訂單到最終轎車的全過程，但車型配置的選擇自由度不高，組合較少。
