最大挑戰來自于東風風神
今年1-5月，東風自主品牌汽車銷售了53.44萬輛，占1-5月總銷量的42%。在自主品牌乘用車上，朱福壽面臨的最大挑戰無疑是作為嫡系的東風風神。
“自主品牌說到底還是一個商品力的競爭?！敝旄弁嘎?，東風將“集全集團之力”加大對風神乘用車的研發投入和技術支持?！皷|風風神的銷量目標提升到30萬輛，正是基于重點抓后續研發的考慮?！苯刂?010年，東風自主品牌乘用車累計投資約18.5億元。預計2011年投資約5億元，主要項目為12萬輛整車能力提升和發動機項目建設。今年，東風自主乘用車發動機將能匹配風神車型。
合資自主品牌要拓展中高端
在東風“大自主品牌”乘用車戰略中，合資自主品牌被列為重要一極。東風日產、東風本田和神龍公司均已啟動自主品牌戰略。針對外界對合資自主品牌的質疑，朱福壽明確表示，“合資公司做自主品牌是一種巨大的進步。東風目前主要的合資板塊都把合資自主作為戰略在進行安排，而非作為策略來推進?！彼J為，“短期博得市場不是東風的選擇，合資自主必是基于長遠?！币詵|風日產啟辰為例，啟辰在商品定義、概念的形成、供應商的布點、路線的選擇，以及品質的標準制定乃至營銷網絡的選擇上，都是以中方為主倡導的，這與過去相比是質的飛躍。
東風也已明確，“公司合資企業自主品牌首先以小型車為主，逐步多元化，向中高端拓展，形成獨立完整的自主品牌產品系列?！鼻逦岢龊腺Y自主品牌要“向中高端拓展，形成完成產品系列”，顯示朱福壽在這個焦點問題上，將不甘于權宜之計的策略安排。
