王者歸來樹新標桿 深度試乘試駕第七代凱美瑞

香車美女相伴

    20萬左右的汽車消費群體在挑選座駕的時候，絕大部分都會從動力性、舒適性、安全性和智能性，這四個方面來考慮。本次活動駕駛者不僅可在試駕場內體驗包含0-100公里加速、100-0公里減速、S型彎、緊急切線避、繞樁讓等一系列高難度挑戰，讓消費者綜合考慮以上四方面，體驗第七代凱美瑞在實際路面上極致的操控和頂級奢華的舒適性。

    廣本雅閣肌肉感和運動感，日產天籟中規中矩，第八代凱美瑞時尚動感但不失大氣尊貴。凱美瑞的大氣穩重的前臉設計，車頭采用了銳利的晶鉆HID前大燈，梯形的中網格柵運用波浪形設計，加大設計的豐田徽標，顯得氣宇軒昂;上方“U”型的發動機蓋提升了車輛的動感和力量感。車側線條所描繪出的動感與時尚，“S”型的車門截面加上向外微微延展的裙邊，使得車輛力道強勁而富有氣勢。加上尾部的動感收尾，過渡與結合還是非常流暢，氣派賞心悅目，非常適合商務成功人士求。

對比車型亮相

    在中控臺方面三款車各有千秋。進入新凱美瑞的車內，我們同樣見到了嶄新的內飾，從中控臺到轉向盤，全部都采用了全新的設計。新式的轉向盤雖然采用了四輻設計，但設置在轉向盤上的大號按鍵以及布局像極了某款掌上游戲機。中控臺的設計也更加激進，各個功能區域的布局雖與老款車型并無太大出入，但邊角的裁剪卻更加鋒利。

    第七代凱美瑞不僅為前排乘客配備了座椅加熱功能，還同時配備了座椅通風功能，這項功能無論是在南方還是北方，對于炎炎夏日中的真皮座椅都是一個很好的"退燒"辦法。擁有了座椅加熱/通風還不夠，為了能讓后排乘客更好的享受它的乘坐舒適性，設計師們在副駕駛座椅的左側設置了一個電動座椅調節按鈕，這樣乘坐在后排"老板座"上的乘客便可以根據自身需求來調節前排座椅，以達到乘坐舒適的程度。除了可以享受對前排座椅的調節外，后排乘客還可以通過位于后排中央扶手上的控制面板對座椅靠背角度、多媒體系統和后排遮陽簾等進行自我調節，它在為后排乘客增加了便利性的同時也為第七代凱美瑞增加了豪華感。

    在動力配置上，豐田將原先的2.4升發動機換成了2.5升發動機，為全新凱美瑞的動力增加了16馬力和11?！っ?，配上全新的6速手自一體變速器，完全滿足凱美瑞在駕駛表現上強調動力性和舒適性的不變追求。2.5L的5AR-FE發動機與6速手自一體變速器完美組合，在原有動力系統之上全面提升，最大功率135kw，提升10%，最大扭矩235牛米（4100轉），爆發出強悍的運動性能，百公里油耗下降24%達到不可思議的7.8L，在同級車中無出其右者。135kw的功率和9.4秒的百公里加速時間，廣汽本田-雅閣、東風日產-天籟百公里加速時間都在10秒以上，看來第七代凱美瑞其2.5升可以媲美3.0L排量的車型，而7.8L的百公里綜合工況油耗甚至要低于主流2.0L車型，讓人驚嘆。

    懸架部分則依然延續了豐田一貫的作風，延續上一代的前麥弗遜后連桿支柱的懸掛結構，懸架調校關鍵詞依然是中庸舒適。而舒適性依然是它最大的賣點，無論是經過大的坑洼還是細碎的顛簸，它都能夠從容的化解，而且不會有那種懸架太軟而明顯忽悠的感覺，在這點，凱美瑞很值得肯定。輕盈的油門和輕盈的方向盤回饋依然很豐田，輕點油門起步，油門的反應剛剛好，不竄也不木。與上一代車型相比，第七代凱美瑞的懸架要硬朗了許多，使得車輛在駕駛時顯得更加緊湊，較為清晰的路感讓你在駕駛時感受到它那運動氣息。

    在配置方面，第七代凱美瑞配備傲視同級的豪華裝備。它裝備了8+2向調節駕駛席座椅、前排座椅通風加熱裝置、7英寸觸摸屏、10個揚聲器的JBL5.1音響系統以及Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統、三區獨立空調、G-book智能副駕系統等配置，營造了豪華舒適的內部空間。

每位來參加試駕的朋友都獲得了精美的試駕禮品，同時也感受到了第七代凱美瑞的舒適與豪華。

    在實際方式駕中，消費者稱道尤其是在繞樁我們總覺第七代凱美瑞自信很多，不管是方向盤的手感還是車的路感都很清晰。廣汽本田-雅閣方向盤有點輕盈。東風日產-天籟總感覺有點飄。第七代凱美瑞剎車給人的感覺也值得一提，踏板的回饋力度適中，虛位較少，且剎車力的釋放很線性，制動力充足，頗有點歐洲車的感覺。

    業內人士認為，凱美瑞早在中高級車確立了自已領先的位置，2011年底累計銷售80萬臺說明了其在國內B級車中均是競爭對手所望塵莫及。第七代凱美瑞外觀從中庸到時尚動感、內飾更附有科技內涵、更強而且更順滑的動力表現、更豐富的配置和更出色的舒適性也讓它相比上一代具有更強的競爭力，新標桿依然是中級車的王者。