凱美瑞的市場保衛戰

    中國車市一直都有“得B級車者得天下”的說法。于是，在競爭對手紛紛把戰火燒向B級車市場的時候，傳統B級車市場的巨頭——廣汽豐田也終于出招，于日前推出了2013增值版凱美瑞。

　　據悉，作為凱美瑞產品線的豐富之舉，此次增值版凱美瑞共推出了三款車型，售價區間為17.98-20.98萬元。

　　目前廣汽豐田在售的車型有凱美瑞、漢蘭達、雅力士與逸致四款，其中作為代表產品之一的“凱美瑞”，占據著廣汽豐田整體銷售份額的一半以上。

　　數據顯示，2012年，廣汽豐田的總銷量是25萬輛，凱美瑞車型的銷量是14.56萬輛，位列中高級車排名榜的第三，與第二名邁騰的差距為2.3萬輛，卻比第四名雅閣多銷售了4萬輛，是日系B級車中銷量唯一獲得正增長的車型。

　　不過即便如此，2012年凱美瑞也并沒有完成其年初20萬輛的銷量目標。這其中，既有市場大環境的原因，也源自于凱美瑞換代后產品力的不足及競爭對手的頻繁發力。

　　“凱美瑞去年能夠逆市增長，很大程度上源自其銷售采取了新老凱美瑞"兩代同堂"的策略。只是與競品相比，新凱美瑞雖然性價比提升，但外觀接受度不高，尤其是內飾的精致度不夠，而且廣汽豐田在傳播策略也沒有真正刺激到消費者，讓他們持續對凱美瑞保持關注。所以凱美瑞的市場表現并沒有達到預期?！逼嚪治鰩熧R球輝向理財周報記者表示，不像德系大眾對其品牌和技術的宣傳那么活躍，廣汽豐田在凱美瑞車型上所采取的偏保守傳播策略對現今競爭愈趨激烈的市場來說，似乎有點不合時宜。

　　賀球輝認為，從目前的產品結構來看，漢蘭達的市場表現在一定程度上避免了廣汽豐田陷入過于依仗凱美瑞一款車型的危險境地，逸致的市場認可度依然需要時間，雅力士已經被邊緣化，而凱美瑞仍舊絕對是廣汽豐田不能出現絲毫閃失的重量級車型。

　　也正因此，此次廣汽豐田在面對競爭對手頻頻動作之時推出更富性價比的車型也被視為是凱美瑞的一次反擊戰和市場地位保衛戰。

　　只是，跟今年要面對老對手——新天籟與新雅閣的兩“新”夾擊這一頗為惡劣的市場環境相比，這一代凱美瑞在2011年底上市，距離換代還有相當長的一段時間，如果僅靠改款與價格杠桿去抗衡對手，還是頗顯乏力。并且現在的中高級車市場已經被“新秀”德系車蠶食嚴重，廣汽豐田要想穩固和提升市場主導地位，仍需要其營銷團隊拿出更為打動人心的市場策略。