SUV中的“國產戰斗機”吉利全球鷹GX7

    這些年，SUV商場繼續火爆，但競賽焦點則大多會集在合資品牌和進口品牌這兩大陣營。跟著歸納實力的不斷晉升，自主品牌在SUV商場中現已開端有所作為，不光車型數量敏捷增多，裝備水平也節節攀升，價錢則覆蓋了從10萬元以下到30萬元的干流價錢區間，自主品牌在SUV商場中的競賽生機現已被完全調動了起來。
    SUV商場炙手可熱，各大品牌當然都想分得一杯羹，進口、合資品牌如此，自主品牌就更是如此。自主品牌近些年來取得的前進是消耗者眾所周知的，在轎車商場站穩腳跟之后，抓住機遇大力進軍SUV商場也就成為了必定。SUV車型關于技術、技術、裝備水平的需要相對更高，因而也愈加檢測自主品牌在開發、出產方面的功底。在多年的開展過程中，自主品牌在技術層面都有了長足的前進，這一點在進入SUV商場時效果顯著，也是自主品牌可以在SUV商場上邁出堅實一步的底子動力。

 
　　作為吉利旗下的第一款SUV車型，全球鷹GX7在描繪之初就極盡所能地做到與世界接軌。為此，GX7的車型描繪作業由吉利研制團隊與描繪大師喬治亞羅聯袂完結，目的就在于打破傳統思想的禁閉，為GX7帶來更具生機的時髦氣質。從全體視覺效果上看，無論你是尋求青春生機，仍是推重老練慎重，GX7都能給你留下討人喜歡的第一印象。它的車身尺度適中，身段歸于典型的都市型SUV，可以超卓地統籌空間實用性和操控靈活性。豐厚的車身線條不光體現出了描繪上精美感，也對車身制作技術的晉升做出了實實在在的展示。
    為了滿意SUV對功能性的更高需要，鞏固的車身和周全的安全裝備關于SUV車型來說就顯得更為重要。在安全功能方面，全球鷹GX7在開發之初就依照吉利GTSM安全辦理體(GeelyTotalSafetyManagement)擬定了高規范的描繪方案，主被迫安全裝備都盡可能地做到了完善，而且依照E-NCAP五星規范嚴厲執行。在經過了一整套的安全“裝備”之后，GX7乃至可以取得C-NCAP的超五星安全評估。除了鞏固的籠型車身結構和前排雙氣囊之外，還引入了前排側氣囊、雙排座側氣簾以及駕馭席膝部氣囊3個高端裝備，這在自主品牌的車型中具有開創性的領軍含義。
 

　　動力方面，就當前1.8L發動機的功能體現來講，略微有點“小馬拉大車”的感受，GX7的個頭不算小，1.8L發動機的動力儲藏也就顯得有些不太夠用。其實，這款發動機的最大扭矩并不算低，可以到達172N?m的水平，但這一數據需要在發動機轉速到達4200r/min后才干輸出，平常駕車時不會常常用到。何況較高的轉速關于堅持燃油經濟性也非?；逇?，注重經濟實惠的家用車消耗者很少會用這種駕馭辦法來交換駕馭趣味。因而，GX7的動力功能可以用“夠用就好”來評估，這也契合大多數用戶的消耗心思—夠用、省油，那不是很好嗎?
　　GX7的懸架調校注重舒適性，但在高速過彎時，杰出的支撐性絕不會讓車身的側傾過于明顯，行進在波動路面時，也沒有因著重對振蕩的過濾而獻身路感。GX7的全體調校特性非常契合都市型SUV的定位，前進明顯的制作技術也可以讓開發團隊的描繪目的得到愈加完滿的展示。

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