紳士品格 三款30萬左右實力派車型導購

    給大家推薦幾款30萬左右的來自國內知名品牌的實力派車型吧，分別是奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系。感興趣的朋友不妨來關注。

　　奧迪A4L

　　奧迪A4L已經成為了很多小康之家二次購車的首選，新款A4L給人的第一眼感覺就是“夠大”，長/寬/高分別為：4761*1826*1439mm，這樣才尺寸完全能夠滿足日常使用。而且新款A4L更加突出了運動色彩，所以整車兼顧了商務、家用、時尚等多種元素。

　　A4L外觀的特點就是漂亮。淚眼大燈是A4L最典型的特征，大嘴的進氣格柵是奧迪的傳統，尾部線條不像前臉般兇狠，而是用非常圓潤的曲線來中和前臉留給大家的印象。除此以外，平直的側面線條仍然十分大氣穩重，它還是一輛很“奧迪”的奧迪車。

　　內飾方面，A4L的變化不大，旨在完善細節以提高整車的質感。中控部分按鍵布局緊湊，空調控制區布局變得更加直觀，將年輕化和動感進行到底。方向盤造型的改變可以說是內飾的一大亮點，采用了橢圓形的設計，同時在方向盤的形狀盡可能低貼合忍受，握感上乘。儀表盤的設計增加了鍍鉻裝飾邊，大大提高了儀表盤的精致、運動之感。

　　安全配置方面，熟悉奧迪A4L的消費者都知道，這可以說是奧迪A4L賣點之一。全系標配前排雙氣囊、前排側氣簾、前/后排頭部氣囊、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動駐車/上坡輔助、車身穩定控制、牽引力控制以及制動力分配等配置。而像胎壓監測裝置、后排側氣囊、無鑰匙啟動系統以及可變轉向比則作為全系的選配出現。

　　動力方面，奧迪A4L提供了1.8TFSI、2.0TFSI和3.0L機械增壓三款發動機，其中2.0TFSI發動機最大功率為155kw/4300-6000rpm，最大扭矩為350N.m/1500-4200rpm，與之匹配的是CVT變速箱，其0-100km/h加速時間為8.2秒。另外，奧迪A4L采用了前五連桿和后梯形連桿式懸掛組合，且新車還標配了發動機啟停、能量回收和智能熱管理系統，在節能上有不俗的表現。

　　作為國內消費者最青睞的一款偏向商務的經典車型，奧迪A4L良好的市場表現不愧奧迪美名;另外極具競爭力的性價比無疑又是奧迪A4L成功的又一因素;至于2012款奧迪A4L又是延續了奧迪家族式外觀，車內配置非常豐富，加長軸距使空間有了很大的改觀。

　　奔馳 C級

　　從品牌來看，奔馳在德系三大品牌中好像更有競爭力，奔馳 C級車自國產化以來，銷量一直乘上升趨勢。雖說是一款奔馳的入門車型，但其時尚大氣的外觀和良好的操控性，以及經典的品牌效應都是其收歡迎的理由。

　　外觀方面，奔馳深諳實用與時尚并舉的真諦，將時尚、大氣的元素融入到新C級轎車的設計中，相比老款車型，其前臉部分的變化比較明顯，不僅大燈造型和保險（放心保）(放心保)(放心保)杠線條得到了改進，且兩側進氣口面積也變得更大，而車身側面和尾部線條充滿著簡約氣息，中規中矩的尾燈造型延續了奔馳一貫的傳統設計，橢圓型排氣尾口則更顯低調作風。最讓人喜愛的還是前臉霸氣的設計，尤其是鑲嵌在前進氣格柵中間的超大奔馳Logo，看起來倍有面子。

　　新款AMG/AMG_C/" target="_blank"〉奔馳C級的內飾最大的改變就在于前平臺，方向盤造型、中控臺布局及功能區按鍵的調整，給人帶來的是更強的質感和更豪華的體驗，更有些許E級的感覺。新車的車內娛樂方面依然采用了與前款相同的COMAND系統，不過C260、C300車型已經配備了中文高速硬盤導航系統，相對老款車型是一個不小的進步。

　　配置方面，奔馳C級的表現也達到了中型車的高水準。在安全配置方面全系標配前排雙氣囊、前排側氣簾、前/后排頭部氣囊、胎壓監測裝置、遙控鑰匙、ABS防抱死、自動駐車/上坡輔助、車身穩定控制、牽引力控制以及制動力分配等配置。

　　新c級的結構和外形尺寸都沒變，前臉的變化引人注目。新c級系列產品包括轎車、旅行車和運動型雙門轎跑車等款型。用重新包裝來形容這次改款實在是再恰當不過了。因為它的基本造型和外形尺寸都沒有變化，以轎車為例，長、寬和高依舊是4526mm、1728mm和1426mm，惟一的變化是把前輪距由1493mm增加到1505mm，這種改進顯然是為了改善操控性能。

　　奔馳推出的2013款C180CGI已經將動力進行了全面的升級，發動機升級為1.8T渦輪增壓發動機，在動力表現上，最大功率與1.6L機械增壓發動機一樣，而扭矩則有了提升，并且最大扭矩范圍的轉速更低，保證了車輛在低速時的動力輸出，再加上7速手自一體變速箱的應用，相信實際動力表現會比C180K有不小的提升。

　　都說這個級別是咸魚白菜各有所愛，有人喜歡奧迪A4L，自然就有人喜歡奔馳C級。整體而言，雖然C級沒有超長的軸距寬大的空間，但性能裝備和整車設計上還是很完善的，加上大幅度的優惠，其價格優勢不是對手可比擬的。

　　寶馬3系

　　說道寶馬3系，很多人對它都是褒貶不一，其實我們大可拋開世俗的觀念來簡簡單單的來看這款車，在外觀方面，相比上一代車型，新3系的車頭明顯更加扁平。發動機蓋清晰的線條刻畫出更富肌肉感的運動特征，進氣格柵與車頭燈相連的拐角則增加了雙腎型的立體感。車尾獨特的水平線條與寶馬特有的L型尾燈強調了車身的寬度。尾燈造型則越來越向5系靠攏，剛勁有力的線條與車身腰線融為一體，突出了整體美感。

　　內飾方面，寶馬3系將豪華、尊貴之感進行到底，更多的沿用了5系的設計風格。比如方向盤、中央儀表盤以及空調面板等處的設計元素。多功能方向盤，同時可進行發動機啟停以及一鍵啟動功能，而高配車型的方向盤則配備了帶撥片儀表盤的設計，握感更勝一籌。儀表盤方面也加入了更多的新鮮元素，看上去比老款的樣式更漂亮，甚至比5系看上去更豪華。

　　配置方面，寶馬3系的主動安全配置自然不用擔心，即使入門級的3系Li也配備了“老板鍵”，除此以外，全系車型均標配前排雙氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓監測裝置、零胎壓繼續行駛、遙控鑰匙、無鑰匙啟動系統、ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制以及車身穩定控制等配置，這樣的表現可謂是一應俱全。舒適性配置方面，寶馬3系標配了電動天窗、多功能真皮方向盤(可進行四向調節)、泊車輔助、真皮座椅、前排座椅電動調節、電動座椅記憶、中控臺彩色大屏、人機交互系統、藍牙/車載電話、防紫外線/隔熱玻璃、自動空調以及空氣調節/花粉過濾等配置，甚至還配備了后排閱讀燈、化妝鏡、側窗遮陽簾等。

　　動力方面沒有改變，加入很部分寶馬EfficientDynamics高效動力技術的應用，比如電動助力轉向和制動能量回收系統，其中制動能量回收系統可在車輛在加速時發動機全面做功提供充分的動力需求，而當車輛滑行或制動時，發電機可將車輛動能轉換成電能，并利用該能量給蓄電池充電，由此降低蓄電池對于發動機的依賴性，從而降低燃油消耗。

　　雖然在發動機體積上有所偏大，但其功率和扭矩上的優勢確實讓普通V6發動機汗顏。先在的國人，經歷了數年汽車使用生涯，對第二部車的要求更高，這對于發動機這一重要部件而言，無疑是一個重大考驗，而普通的直列4缸發動機競爭也因此升級到V6和直6的重點比拼。這對于國內車市而言，無疑是一個好的信息。