車商為應對“錢荒”低門檻售車

    “一張身份證，新車開回家……”近日銀根緊縮，各大銀行提高了汽車貸款門檻，而許多汽車廠家為了提高淡季的汽車銷量，紛紛推出給力的汽車金融政策來刺激市場。比如奇瑞在近幾個月就推出一種超低門檻的車貸政策——一張身份證就可以貸款購買奇瑞，其他品牌的消費者也可以到奇瑞金融公司進行貸款購車，也許不少消費者會疑惑，汽車廠家如此低門檻的汽車金融政策，真能讓廠家收益那么高，以至于愿意冒低門檻的風險嗎？廠家如此熱衷于低門檻又是為何呢？

    “錢荒”已開始影響車市

    “錢荒”已經蔓延，最明顯的影響是，多家商業銀行的放款時間明顯延長，消費者申請車貸的審批和放款都需要更長時間。

    據東莞一家日系高端品牌的金融專員向記者介紹，從7月份開始，該店與部分金融購車方案已經暫時中止，何時重新啟動則還沒有具體時間表。與此同時，銀行的車貸門檻也相對提高。此前，部分銀行的信用卡汽車消費貸款，只須客戶提供舊車及身份證即可，流水賬單和擁有穩定住所則為可選項，目前則必須全部提供。不僅如此，部分銀行審核還派專人加強監管。

    緊縮信貸對車市的沖擊顯而易見?！半m然國內消費者買車的整體信貸比例還不高，但在高金額的汽車消費中，越來越多的消費者會考慮通過貸款方式買車。如果銀行不容易貸款的話也許會放慢他們換車的步伐。這對我們這類品牌是有沖擊的?！痹撊障蹈叨似放剖袌霾控撠熑巳缡钦f。

    東莞市同鴻車行副總經理翟衛東認為，畢竟6月才開始鬧“錢荒”，市場的反應現在也許還沒有那么明顯，但是可以預見的是，對消費者和投資人來說，“錢荒”會影響他們的信心。從投資人的角度來說，隨著近期車市進入淡季，庫存有再度攀高的趨勢。對于當下希望通過融資發展壯大的車企來說，也可能導致他們放緩市場拓展步伐。而從消費者的角度來說，“錢荒”的真正可怕之處在于對消費信心的打擊。

    部分品牌另辟蹊徑低門檻售車

    近段時間銀根緊縮讓傳統汽車貸款的難度增加，這并不意味著車主們都沒有更好的選擇。

    7月6日，奇瑞在東莞開始調整了金融貸款政策，以前憑一張身份證，一份信用記錄和收入證明就可以貸款購買奇瑞，現在條件更加放寬，只要一張身份證外加沒有不良的信用記錄，便可以到奇瑞貸款購車，就算你想買的車型不是奇瑞旗下的，奇瑞金融也可以以同樣的條件接納，幫助消費者辦理貸款購買其他品牌的車型，只不過利率相比購買奇瑞要高一點。每貸一萬元，如果購買奇瑞車型的話，一年的利息大約為700元，而貸款購其他品牌車型利息大約為800元。

    “現在國內信用體系的管理建設還不成熟，很多商業銀行車貸手續繁雜，條件苛刻，使得許多條件不達標的消費者只能望而興嘆，貸款購車對他們來說也成了水中月?；诖?，奇瑞推出一款適合時下購車的金融貸款服務，現場只需出示一張身份證，在一天的審核時間過后，便能將新車開回家?！睎|莞市東富車行車貸業務負責人李秀梅告訴記者，沒有不良信用記錄的客戶在奇瑞看來就是優質的客戶，這一個條件足以貸到款。以瑞虎為例，首付1.8萬元總車款，余款分5年付款，日供50元，便可擁有瑞虎新車了，最短1小時簡捷審批時間。據李秀梅介紹，因為金融政策比較優惠，奇瑞今年以來通過金融貸款購車的客戶占到客戶總量的60%左右，這個比例遠遠大于其他品牌。

    除了奇瑞之外，像上海通用等汽車品牌也推出了非常靈活的金融政策?！芭c去年同期相比，我們的銷量增長了20%左右，選擇上汽通用汽車金融的客戶始終保持在30%左右?！毖┓鹛m一家經銷商銷售經理如是告訴記者。而一汽大眾一家車行銷售員李玲也告訴記者，公司目前采用的一汽財務和大眾金融，今年業務也開展得不錯。

    經過多年的細心研究，經銷商與金融公司逐漸明白如何運用汽車金融手段來提升經營業績。就經銷商來說，車貸已經不只是一種簡單的增量手段，他們會根據庫存情況來靈活調節車貸方案，將之變成一種積極的促銷方式。而金融公司也會主動介入到終端的銷售工作中，根據經銷商的庫存情況給他們提供各種人性化的車貸方案，并且會監控這些方案的實施效果并做出修改。

    “錢荒”或影響車商下半年業績

    6月中旬“錢荒”危機爆發前，很多人對汽車行業還是持樂觀態度。上半年汽車產銷基本保持10%以上的增長，總銷量將超過1000萬輛，總體形勢好于年初行業預期。按照以往規律，下半年車市會好于上半年，但眼下卻很少再有人對下半年寄予厚望。

    更普遍的判斷是，隨著機動車保有量的迅速增大，輿論聲音較高的各地限行、限購政策隨時可能出臺，下半年車市走勢目前仍不明朗。一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，全國車市大環境將迅速改變，短期內汽車產銷量也會隨之出現較大波動。

    汽車分析師吳海軍認為，因為下半年車市環境比較混亂，想超越上半年并不容易，能夠實現正增長就算不錯了。吳海軍預測，今年汽車市場很可能呈現前高后低的走勢，他建議廠家調整銷售計劃，不要只是盯著銷售規模，否則很容易形成庫存，進而引發惡性競爭。

    “正能量”從何而來？

    無論是應對當下的“錢荒”，還是傳聞的幾大城市限購，車市面臨著未來的長期競爭模式，這樣一來，多種盈利模式也成了當前車市競爭的核心?！拔矣X得產銷規模不再是惟一訴求，從廠家到經銷商，不斷提升包括售后服務、二手車、汽車金融等后市場領域的競爭力，是當下汽車行業人士應該共同關注的焦點?！眳呛＼娬J為，

    有東風本田經銷商向記者透露，面對今年的局勢，廠家已經調整了思路，2012年東風本田經銷商40%的收益來自后市場。今年廠家給經銷商的目標是，后市場的收益比例將提升到50%。這要靠二手車等后市場方面的業務拓展來實現，從而有效增強東本經銷商的市場拓展和盈利能力。

    不難看出，面對經濟局勢的不利因素，廠家和經銷商們也從中在尋找更加有利的發展模式，這不失為“正能量”。

    吳海軍分析，正所謂壓力激發創造力，更加急迫的市場形勢不僅迫使車企重新構建競爭模式和核心競爭力，也有望一定程度上推動兼并重組，加速企業優勝劣汰。緊縮的金融資本迫使企業更加關注融資成本，無論是新建產能還是擴張網絡，都會因金融資本緊縮而減少一些盲目性。其次，對于當下已經過剩的產能，失去了金融政策支持將不得不轉向市場尋求出路盤活資產，成為優質汽車企業兼并重組的對象，而往往越是市場行為下的重組更有效率和成果。