發改委：今年車市銷量將超去年 呈正增長態勢

    “從前三個月的銷售情況來看不是很好，價格大幅波動并不明顯，而價格小幅向下的趨勢突出，其中價格下降最明顯的是一些庫存車?！眹野l展改革委員會價格監測中心分析師預計，二季度價格波動將會更加明顯，尤其是一些中檔車，銷量也會逐步回升，今年銷量將超去年呈正增長態勢。

　　3月份汽車市場價格穩中有降

　　4月11日，國家發展改革委員會價格監測中心發布對全國36個大中城市的監測，3月份全國汽車市場價格穩中有降，國產汽車價格小幅走低，進口汽車價格略有上升。

　　監測顯示，國產汽車價格小幅下降。3月份國產汽車價格較上月下降0.17%，比去年同期價格下降1.26%，其中，乘用車與商用車價格雙雙小幅下行。

　　乘用車價格連續3個月走低，環比下降0.10%，比去年同期價格下降1.70%?；拘统擞密噧r格與上月持平，比去年同期下降2.64%；運動型乘用車價格環比下降0.62%，同比下降1.63%；微型客車價格比上月上漲0.98%，同比上升0.74%。

　　此外，進口汽車價格由降轉升，環比上漲1.25%，比去年同期價格下降2.94%。其中，進口轎車價格環比上漲2.10%，同比下降2.81%；進口越野車價格環比上漲0 .38%，同比下降3.08%。

　　車企盈利能力持續下滑

　　進入3月份，車企和經銷商開始為今年的銷量拼搏。車企面臨車市與經濟大環境持續低迷，紛紛選擇降價。另外，新車型的不斷涌入也加劇了車市的競爭程度。一些新進入的車型想要得到更多消費者垂青，降價自然成了最有效的手段。而豪華車為了今年依然收獲豐收，加大促銷力度爭搶市場份額也是最直接的方法。

　　然而車企致力于提升銷量的同時，更嚴峻的問題是，車企面臨銷量穩步增長，同期利潤卻出現下滑的局面。據中汽協會統計1-2月汽車工業重點企業(集團)主要經濟指標快報顯示，17家重點企業(集團)營業收入、利潤指標同比呈不同程度下降，降幅分別為1.8%和7.9%，利潤降幅高于營業收入。事實上，在2011年汽車企業的盈利能力就出現普遍下降。東風集團4月初發布的業績顯示，盡管2011年銷量實現增長，但是2011年凈利潤下滑4.6%，稱主要因國內汽車市場日益激烈的競爭令汽車價格承壓的影響，而此類情況在汽車行業是個普遍問題。

　　近兩年來，合資企業紛紛推出合資自主車型，進軍中低端市場。為了保住中低端的市場份額，自主品牌的價格也是一降再降，很多車型已經無利可圖。比亞迪日前發布公告稱，2011年公司凈利潤下滑45%，至13.85億元。同時再次發布業績預警，預計2012年一季度歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降65%～95%，接近盈虧邊緣。

　　豪車打起價格戰

　　事實上，不僅僅是自主品牌的盈利空間下滑，包括豪華車和一線合資品牌的利潤也在今年開始出現大幅下滑。2-3月份席卷整個汽車業的價格戰是“罪魁禍首”。

　　據悉，為搶份額消化庫存，奔馳以最具影響力的S級轎車率先階段性挑起大幅降價潮，3月份，奔馳S600、S300的優惠幅度從12萬元擴大到25萬-30萬元不等，最低售價一度降到了70萬元左右，而奔馳E級的優惠幅度也達到了10萬-20萬元。為了應對奔馳S級的降價，寶馬針對寶馬740車型，推出了優惠16個點的促銷措施，奧迪等其他眾多品牌也紛紛被迫跟隨降價。多家進口車經銷商表示，去年年底以來，店里的庫存壓力較大，優惠加大也是沒有辦法。

　　降價的背后，是豪華車企業向經銷商大量壓庫。4月12日發布的交運設備行業跟蹤分析報告顯示，經銷商庫存超過了庫存最高的去年11月份。二季度由于基數原因，狹義乘用車有望出現同比數據的環比好轉，但零售端能否真正好轉需要密切跟蹤。

　　換言之，經銷商“賠本賺吆喝”，而庫存仍有重重壓力。而目前賣紅了眼的車企已經來不及思考。乘聯會秘書長饒達表示，由于季度末壓庫，經銷商的庫存超過了庫存最高的去年11月份，從而增大了經銷商的經營壓力。盡管終端價格直接影響的是經銷商的利潤，但對于車企同樣也有影響。

　　汽車行業分析師孫世清表示，追求所謂宏偉目標是只關注銷量，卻損失利潤的做法，不利于車市的良性發展。