自主品牌車企銷量創新低 忙自救短期難言大重組

    近日，中國汽車工業協會針對7月份車市銷量的統計顯示，自主品牌創下了自2008年9月金融危機以來的市場份額新低，而且面臨著持續走低的趨勢。 

　　而中汽協秘書長董揚曾不只一次表示：“三到五年內，將有半數以上的自主車企會在競爭中被淘汰?！钡珖鴥戎嚪治鰩煆堉居抡J為，在地方消費政策護航，主流自主品牌不斷調整自身的前提下，大型重組很難在這段時間內出現。 

　　自主品牌車企銷量創新低　

　　中汽協數據顯示，1—7月，我國自主品牌乘用車銷售356．41萬輛，比上年同期增長1．2％，低于乘用車總體增長速度6．4%。 

　　自主品牌占乘用車銷售總量的 40．8％，占有率比上年同期下降2．6個百分點。其中，自主品牌轎車銷售161．49萬輛，比上年同期下降5．4％，占轎車銷售總量的26．8％，占有率比上年同期下降3．2%。 

　　中汽協信息部主任陳士華說：“7月的數據表明，自主品牌轎車市場份額已經創造了2008年9月以來的新低?！?nbsp;

　　同時自主品牌的庫存也很不利，在中國汽車流通協會8月1日發布的調查數據顯示，6月汽車經銷商的庫存繼續攀升，綜合庫存系數達到1.98。其中，自主品牌汽車經銷商的庫存系數達到3.12，遠遠超過進口和合資品牌。 

　　此外，據尼爾森與汽車工業協會的調查顯示，一線城市升級換購和重復增購的汽車消費者達到新車購買人群比例的58%，且選擇車型均在12萬元以上，而這一價位是多數自主與外資的分界點。 

　　而在自主品牌主要勢力范圍的三、四線城市，其消費者的購車意愿已經從高峰時期的22%降至15%左右。 

　　地方政策啟動　

　　自主品牌銷量持續下滑，地方政府似乎也“坐不住”了。 

　　近日，繼6月重慶市政府聯合長安汽車推出的“地方版”汽車下鄉補貼后，長春市也出臺了類似政策，名為《關于進一步促進經濟穩步增長的實施意見》（下稱《意見》）。 

　　《意見》規定，支持整車生產企業開發、生產符合汽車下鄉和汽車以舊換新政策要求的新車型，鼓勵一汽集團研發、生產自主品牌汽車，購買奔騰等車型將給予一定的補貼；鼓勵農民購買微輕型載貨車、微型客車及1.3升以下小排量轎車，支持出租車以舊換新選用本地自主品牌車型。 

　　一汽轎車無疑將因此受益，其具體的補貼車型和金額為：奔騰B50每輛5000元，奔騰B70每輛6000元，奔騰B90和奔騰SUV每輛7000元，歐朗每輛3500元。 

　　同時長春市政府將加大政府公務用車采購一汽自主品牌汽車的力度，在同質同價的前提下，將把一汽集團產品作為首選。一汽也對政府采購的公務用車應按不同車型給予市場指導價格下浮10%~15%的價格優惠。 

　　而此前重慶則針對長安微車為主的特點，政企聯手對“1.6升及以下排量的微型客車、輕型、微型載貨車”給予10%的購買補貼。 

　　“重慶與長春相繼出臺類似消費政策，體現的其背后的政府財政利益?！币晃徊辉妇呙氖袌龇治鋈耸勘硎?。 

　　但今年長安與一汽的自主品牌業務均受到考驗，其上市公司業績甚至是業內最差的。一汽轎車上半年業績預告顯示，公司上半年銷售整車9.17萬輛，較上年同期減少35.50%，歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4500萬元至7500萬元。 

　　長安汽車也不理想。數據顯示，長安汽車今年上半年度凈利潤預計將下跌40%以上，至5.3億~5.8億元。 

　　大型重組難現　

　　在近兩期的中汽協信息會上，秘書長董揚不只一次提及“三到五年內，將有半數以上的自主車企會在競爭中被淘汰”。 

　　中汽協數據顯示，我國汽車市場集中度繼續提升。1-7月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為967.79萬輛，比上年同期增長5.1%；高于全行業增速0.3%。占汽車銷售總量的88.2%，比上年同期提高1.3%。 

　　但張志勇表示，根據工信部近期發布的《建立汽車行業退出機制的通知》（下稱《通知》），未來兩三年內，會有不能維持正常生產經營的企業（產銷極低，如乘用車連續兩年銷量不足1000輛）退出市場，但目前主流自主品牌仍在全面調整自己，其市場銷量仍在前十之列，加之產品結構調整,以及背后的地方政府利益，未來短期內大型重組不會出現。 

　　今年1—7月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為967．79萬輛，前7月SUV車型產銷 111．53萬輛和110．10萬輛，同比增長33．49％和31．66％，成為今年增速最好的領域，而該領域已被多數主流自主品牌涉及，且成績較好。 

　　不過，張志勇指出，由于自主品牌目前形勢不利，《通知》的出臺似乎不合時宜，“因為它會加速產能趨緊的合資企業在國內進行擴張，而主流自主品牌卻在兩年間無力這么做”。