經銷商質疑北京現代虧本銷售 李峰劉智豐雙峰角力

    “將中高級產品比例提升至50%以上”這是北京現代在“十二五”期間給自己提出的目標，如今，這一目標被媒體曝光是通過八代索納塔巨額降價和捆綁銷售來實現的，此舉令北京現代常務副總經理李峰的“D+S”高端戰略蒙上陰影，而且李峰有被北京現代副總經理劉智豐超越可能。

　　“索八銷售不過萬輛就辭職”這是李峰在2011年八代索納塔上市之初立下的軍令狀，盡管最后涉險過關，但過程卻是通過索八巨額降價、原價置換等手段實現的。

　　中汽協發布銷售數據顯示，索八只在2011年9月實現過一次銷量過萬，此后便一直維持在7千到8千余輛水平。值得注意的是，索八唯一一次銷量過萬的2011年9月份恰好是在北京現代9周年慶典之前，獻禮與象征意味頗重。進入2012年之后，在北京現代關于索八的宣傳文案中，曾在2011年頻頻出現的“銷量過萬”字樣日漸不被提起直至銷聲匿跡。

　　車訊網援引北京現代某4S店總經理爆料稱，由于索八全系高達3-4萬的巨額優惠，導致經銷商在新車交易環節虧損嚴重，就連外界認為賺錢的瑞納、ix35也都賠錢，一輛瑞納優惠4千多，如果完成銷量任務拿到廠家7%的返點還能持平，否則賣一輛瑞納就得賠500多元。北京一位經銷商近日指出：“北京現代為追求索八銷量，大量向經銷商壓貨，4S店每月必須完成定額，如果索8的銷量完不成，其他車型的銷量就需要完成120%，經銷商為了拿到利潤較高的朗動和悅動，不得不從廠家提索八。而索八優惠3、4萬，銷售環節是虧損的，賣的越多賠的越多?！?

　　這一說法得到了一定程度證實，北京現代一位經銷商在接受中國汽車采訪時稱：“八代索納塔幾無利潤可言，店內更傾向主推朗動悅動，目前市面上索八給到的優惠可以達到3.3萬，最高時甚至有過4萬元的優惠，盡管索八定位在雅閣、凱美瑞這個級別，但消費者對索八的高端概念認同有限，頂配2.4L車型銷售吃力，因而優惠幅度也就最大?！?

　　報道還稱，北京現代內部管理混亂，部分中方管理層與韓方形成“利益聯盟”，并在挑選服務商的過程中，把其原來的利益相關方導入北京現代的體系，差點引發官司。

　　而2011年3月，由北京現代銷售部長升任北京現代副總經理的劉智豐在北汽內部頗有根基，且具備多年高端品牌營銷經驗。一位汽車分析師表示：李峰作為一名職業經理人，在北京現代并沒有根基，后來者劉智豐有超越李峰的大把機會。

　　就媒體報道的問題，中國汽車記者分別致電李峰與劉智豐欲進行采訪，但沒有得到答復。