被過度放大的“哈弗H8效應”

    從最抽象的方面來說，人品的高下將決定產品的高下，決定一個企業最終能否成為百年大樹。長城汽車顯然還是存在這樣的道德基礎。

    長城汽車高端SUV哈弗H8在上市19天之后，再度因質量問題推遲交付。這迅速將這家自主品牌車企翹楚推進輿論漩渦，一時間仿佛為千夫所指，股價更是再度暴跌，相比半年前的最高點已經是腰斬。

    在事件的發酵過程中，各種猜測滿天飛。從“抄襲論”引發法律糾紛，到被供應商停止供貨，甚至“饑餓營銷論”，都迅速將長城汽車妖魔化了。從目前的信息來看，哈弗H8現在的問題應該是在關鍵零部件的集成匹配上，并沒有外界傳聞的那么復雜。這也反映長城汽車目前在高端產品的開發能力上還不夠完善。

    而哈弗H8的投放過于急切。對于一款如此重要的高端車型，在量產的時候還頻頻發現關鍵瑕疵，這或許是由于沒有經歷過足夠充分的測試，也反映長城對產品的最終把控還存在流程上或能力上的缺陷。這些在經歷過哈弗H8的反復回爐再造后，將成為長城汽車的寶貴經驗。

    但在此過程中，或許現在的長城汽車和魏建軍，在此前的一片點贊聲中，有點過于浮躁了，丟失掉了以往的務實低調作風。在長城汽車銷量和利潤持續高增長的這幾年好日子中，魏建軍頻頻高調亮相，盡管從來不失初心，但應該也有點腹脹了。這正應了福兮禍所依的老話。以長城汽車短暫的發展歷程，其積累的根底顯然還不夠深厚，在快速的增長過程中，一旦掉以輕心肯定要栽跟頭。這是相當正常的事情。

    但整體而言，“哈弗H8效應”還是被過度放大了。一方面，這款車無論對于目前正在深度轉型的自主品牌陣營來說，還是對于長城汽車自身來說，都是十分關鍵的一款產品，因此必然引發更多的關注。另一方面，長城汽車長期以來并沒有建立完善的對外傳播體系，在媒體中更缺乏朋友圈，因此在輿論危機中只能一味封閉。就這一事件而言，長城汽車作為一家上市公司，好像并不存在公關傳播這樣的部門。神秘的長城因此更加神秘，變成一個沒有朋友的孤家寡人。

    就股票市場而言，借機炒作是家常便飯。長城汽車股價此前一路飆升，現在也可以深度回調。就今年而言，哈弗H8對長城汽車收益的影響并不明顯，多家證券機構近兩日已經指出市場對長城的反應有點過于悲觀。而關鍵就是要看，哈弗H8事件是否將改變對長城汽車的長遠發展預期。

    這個結論目前來看還并不成立。一方面，哈弗的高端化是長城必須要突破的一道關口。長城汽車之所以能夠成長為自主品牌汽車陣營的領軍車企，正在于它的聚焦戰略，將哈弗定位于做全球性的專業SUV品牌。因此，此前哈弗的單飛和其他自主品牌的多品牌戰略是不可相提并論的，這是其作為獨立SUV品牌發展的需求。在這個對哈弗SUV的聚焦大方向上，長城至今從未含糊。也因為如此，通過哈弗H8打通高端化之路，進一步積淀技術和品質根底，對于長城是不得不為的事情。一旦哈弗H8回爐再造完成蛻變，長城新的成長空間將會打開。否則就只能等待合資產品的入侵，最終成為夭折的孩子。

    對長城汽車應該抱有信心的另一個理由，則在于其老板魏建軍的個人品性。在商業范疇中，魏還是有著鮮明的道德素質，其最大的訴求也還是將自己一手創辦的企業做強，這是長城的根基所在。從最抽象的方面來說，人品的高下將決定產品的高下，決定一個企業最終能否成為百年大樹。長城汽車顯然還是存在這樣的道德基礎。想想魏建軍曾經在辦公樓門口樹立的恥辱碑，應該相信長城所指的哈弗H8“達不到高端品位決不上市”并非虛言。陳志杰