A級車銷量前十德美系占八席 日系品牌展開反撲

    近日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，4月，全國狹義乘用車總批發148.1萬輛，同比增長14.5%，其中A級車市場占比繼續加大，占據狹義乘用車六成份額。

　　占據A級車陣營七成份額的轎車市場仍然是各大廠家角力的主戰場，在多款新車相繼入市的背景下，這一細分市場容量仍在繼續加大，同時銷售分化進一步凸顯。

　　在A級轎車銷量排名前十中，以大眾、通用為代表的德美系品牌繼續保持領先優勢，兩大品牌分別在前十陣營中搶占了5個和3個席位。日系品牌中，軒逸仍然是唯一代表，在以超過三成的同比增速帶動下，排名相較于今年前3個月上升一位。

　　此前有觀點指出，日系車在A級車市場的表現失意，主要因為其產品導入步伐相對緩慢。但《每日經濟新聞》記者注意到，近段時間，日系車在A級車市場的反撲攻勢已經展開。一汽豐田全新卡羅拉等車型都已經蓄勢待發，日系車企如何搶奪A級車份額，成為今年的市場“看點”之一。

　　大眾搶跑A級車市場

　　乘聯會數據顯示，目前，A級市場在整體狹義乘用車市場中占比已由2010年的54.4%提升至今年前4個月的62.6%。其中，轎車仍是銷售主力，今年1~4月轎車在A級車市場的銷量占比為71.2%。

　　在這一市場邏輯的主導下，各大車企都加大了在A級轎車市場的攻勢。自去年下半年起，包括大眾朗行、雪佛蘭科魯茲掀背車、本田凌派、本田杰德、斯柯達昕動等車型相繼入市，這一細分市場迅速擴容。目前A級轎車在整體轎車市場中的占比已經由2010年的53.9%上升至今年前4個月的59.2%。

　　在更加激烈的市場競爭中，銷售分化情況也逐步明顯。今年前4個月，在A級車銷量前十排行榜中，大眾品牌再次成為最大贏家，朗逸、桑塔納、捷達、速騰、寶來均榜上有名，前三陣營中，有兩個席位花落上海大眾，前五排名中，大眾品牌占據四席，相較今年一季度，增加了一個名額。

　　從具體銷量上看，憑借家族化策略，上海大眾朗逸品牌1~4月累計銷售19.3萬輛，遙遙領先于第二名?？怂?3.5萬輛的銷量。入門A級產品新桑塔納和新捷達分別奪下第三和第五，兩者今年1~4月保持高速增長態勢，分別累計銷售10.6萬輛和10萬輛，其中新桑塔納同比增幅達到139.9%。而在后五名排位中，雪佛蘭科魯茲和大眾寶來相對穩定，兩者分別銷售8.5萬輛和8.2萬輛，繼續排名第九、第十；別克凱越和英朗分別排名第六和第八。

　　日系反撲蓄勢待發

　　在A級車排名前十榜單中，日系品牌中僅有軒逸一款車型的身影，并且這一現狀已經持續數月。此前，有業內人士分析，日系車在A級車市場的新品導入步伐緩慢是銷量滑坡的主要原因。

　　但從近段時間的產品計劃來看，日系品牌的反撲攻勢已經展開。南北豐田相繼發力，雷凌和全新卡羅拉將分別于今年5月20日及6月19日上市。此外，據了解，本田汽車剛剛發布的概念車ConceptB，未來也將針對80后年輕消費者打造出兩款A級車，分別導入兩家合資公司。

　　“A級車市場是企業發展的核心陣營，對于急需闖入一線陣營的日系品牌而言，加碼這一細分市場是必然選擇?！背寺摃泵貢L崔東樹向《每日經濟新聞》記者指出，目前整體銷量排名前五的汽車企業，在A級車市場基本都有1~2款代表車型。

　　然而，對于加快攻勢的日系品牌而言，目前的市場環境與五六年前已經不可同日而語?！爱a品多元化、豐富化的特點已越來越明顯，從這些角度來看，日系車的反攻難度很大?！贝迻|樹評價稱。

　　他認為，在13萬~20萬元的中高端A級車市場，產品競爭更加依托于品牌力競爭。這一領域中，日系很難與德系展開正面競爭，前者更習慣采取以價換量的營銷手段。比如目前在上海地區，思域和卡羅拉的終端優惠已經分別達到2萬和3萬元，而大眾速騰的終端優惠仍然控制在5000元左右。但從銷量上看，思域和卡羅拉的平均月銷量仍未超過萬輛。

　　在占據A級轎車五成份額的中端A級市場，德美系的產品豐富性更加突出。上海大眾的朗逸家族包含了兩廂車、跨界車等多品類產品，而上海通用的英朗和科魯茲品牌也均已形成兩廂、三廂組合模式。相較而言，日系企業中，除了東風日產外，其他企業的A級車陣營產品僅有1~2款，而廣汽豐田才剛剛迎來首款A級轎車雷凌。

　　此外，在入門A級車市場，日系企業涉足不深，這一市場幾乎讓德美系產品壟斷。

　　“新品導入肯定會助推銷量增長，卡羅拉等車型重回前十陣營存在可能，但想要進一步突破德美系的產品重圍，難度很大?！贝迻|樹說。