SUV成為自主品牌的救命稻草

　　長城哈弗SUV銷量突破60萬輛，H6成為本土品牌10萬元以上銷量最多的車型，成功突破“10萬元價格天花板”。

　　2011年，車市出現負增長，本土汽車品牌的生存狀況引起了行業的關注。繼炮轟“合資自主”汽車之后，在12月7日的全國汽車信息研討會上，全國乘用車市場信息聯席會（簡稱“乘聯會”）將矛頭直接對準了合資企業，乘聯會建議暫停批準汽車合資企業，否則中國是救了國外汽車寡頭們的命，卻會導致內資汽車企業快速消亡。乘聯會秘書長饒達表示：“中國自主品牌已到了生死存亡關頭！”此言一出，一片嘩然。上周，饒達在接受本報記者采訪時對本土品牌仍然沒有信心?！叭绻髂暾少徿囕v的規定和研發費用3%的比例不能落實，前景更為黯淡?！?br />
　　魏建軍（長城汽車董事長）：與大眾合資合作的事沒聽說過，民企很難合資，因為外資最怕民企。多少年來我們沒有解決一個技術問題。有技術沒技術不在于合資不合資，而是要大力開展技術合作。國企熱衷與外資合作，因為中方負責人可以謀得副董事長或總經理職務，獲得300萬元或500萬元的年薪，拿幾年就退了。

　　饒達（乘聯會秘書長）：我們懷疑平均油耗制度、合資自主等政策都是外商“政府公關”的重大成果，因為外資資本雄厚，至今政府沒有調整這些政策的跡象。

　　現狀：本土品牌銷售同比下降2.34%

　　中國汽車工業協會的最新統計顯示，今年1~11月，乘用車自主品牌共銷售552.35萬輛，同比下降2.34%，占乘用車銷售總量的42.15%，市場占有率較上年同期下降3.28個百分點。乘聯會秘書長饒達表示，今年的內資乘用車企業產品的市場占有率下降了2%，如果去掉出口增量，國內市場銷量是負增長。嚴格按照會計法計算的話，內資乘用車企業的主營業務總體處于虧損狀態，而且絕大多數人對于今后的市場前景持悲觀態度。

　　饒達稱，比如奇瑞，目前非主營業務的利潤已經超過整車利潤；一汽夏利(000927,股吧)的利潤也只是一汽豐田的零頭，多年處于利潤下行狀態；而作為曾經創造銷售神話的比亞迪，其傳統業務（比如電池）利潤遠超汽車業務；另外，某自主品牌已經淪為外資品牌車型的代工廠和銷售員，只是由于外資品牌車型的銷售穩定，才獲得一些“代工費”，而對于來自同一生產線的自主車型，市場開發一直難以得到大力發展。

　　與此同時， 汽車行業六大老國企（上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽）盈利能力卻水漲船高。東風、上汽、一汽還一度成為全球最賺錢的整車企業，但主要是通過旗下的合資企業所取得。

　　乘聯會：中國汽車行業開放過度

　　本土品牌高端沒法突破、低端也守不住，這是大家都知道的事實。乘聯會表示，目前中國汽車行業開放過度，涉及汽車整車的合資企業達到100多家，外資紛紛來華擴張地盤。國內亦出現了“豪車火小車冷”的趨勢，是炫富行為逆國際潮流而動，刺激了合資企業甚至進口車的發展，卻直接打壓了內資乘用車企業。此外，政府機關、事業單位，尤其是國企大規模采購合資品牌，購買內資乘用車的比例不足2%。

　　合資企業擴張沖動持續加大。此前，長安標致雪鐵龍合資項目于深圳奠基，成為目前國內投資最大的汽車合資項目。除此之外，奇瑞汽車與斯巴魯的合資項目也在談判階段，東風雷諾、東風沃爾沃商用車項目逐漸浮出水面。

　　“合資企業異地建廠只要開發出合資自主車型或新能源車，但本土車企卻要兼并一個車企，誰難誰易，一眼就知道。這是政策的不公平?！别堖_對本報記者稱，他認為，“合資自主”實際上成為了合資企業利用落后車型降價搶占內資汽車市場的工具。

　　當然，現在也不全是利空消息。對于新出臺的《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》，被認為是支持本土車企之舉，饒達將其稱作“內資乘用車企業的一線曙光”，可以暫時挽救內資企業，但不會解除危機。

　　不同聲音：本土車企日子也不錯

　　但也有分析人士不同意乘聯會的這種“危言聳聽”。長安汽車(000625,股吧)接受本報記者采訪時表示，本土品牌無論是在造型還是技術上都有長足進步，對前景很有信心；鄭州日產副總經理郝身健對本報記者稱，純自主品牌日子確實比較難過，但鄭州日產采用日產、東風雙品牌運作，東風自主品牌擁有日產的質量監管體系，又有品牌自主權，也是贏利的。奇瑞在12月宣布，實現銷售額已達387.5億元，同比增長22.73%，在本土整車企業中繼續保持第一，今年海外市場的銷量有望突破17萬輛，再創新高。

　　即使是今年處于困境中的比亞迪也依靠S6、G6的出色表現，度過了最困難時期；而吉利汽車近來發展一直比較穩健，收購過來的沃爾沃快速實現盈利；最值得一提的是長城汽車，今年1月~11月，長城汽車累計銷售434469輛（長城汽車的統計數據），同比增長28.7%，增速在所有主流整車企業中位居第一，今年前3季度凈利潤增長77%，達26億元。

　　在較為薄弱的技術上，過往五年中，長城汽車已投入30億元。而奇瑞投入技術和產品研發的費用累計高達100多億元，使奇瑞、長城汽車的研發技術迅速躍升。

　　靠SUV打破“10萬元”天花板

　　一直以來本土品牌面臨的“10萬元價格天花板”在SUV市場突擊成功。

　　長城汽車SUV累計突破60萬輛的主角哈弗H6，價格在10萬元以上，并成為本土品牌10萬元以上銷量最大的車型，而上汽榮威W5、東風裕隆納智捷大7SUV的價格在17萬元以上，沖擊主流中高級車的陣線，銷量也不錯，初步站穩腳跟，扭轉比亞迪頹勢的也是SUV S6。SUV有較高的車型溢價，給本土車企帶來較高利潤。

　　本土車企在SUV市場能取得成功，與市場有很大關系，SUV近年來一直成為增長最為迅速的細分市場，沒有轎車市場競爭激烈，在三年前，市場就是哈弗、瑞虎、CR-V三者在競爭。

　　今年，有實力的合資品牌增加了途觀、RAV4、ix35三款主力車型，外加中大型SUV漢蘭達，今年的SUV市場達到200萬輛的規模，有可能超過B級車。饒達表示：“SUV市場有望成為中國汽車第二大細分市場?！钡堖_也表示，由于SUV僅占乘用車市場份額約一成，只有五六家本土乘用車企業進軍SUV市場，很難改變本土車企整體頹勢狀況。